科亿维(图)-航空航天直流电源订做-航空航天直流电源

解决办法:调节两管驱动，让他们尽量同时关断，情况略有改善，但还是无法平分电压.

分析:这个应该是两个原因引起的，一个是直流电源PCB寄生参数的不同导致，两个位置的管子，DS的实际电容有差异.另外一个是，驱动不是很同步关断.

直流电源系统项目:UC3845控制辅助绕组反馈的反激现象:直流电源输出主路电压在开机的时候有很大过冲.但是，参与反馈的辅助绕组的电压并没有过冲.

解决办法:为了可调节调整率，辅组绕组上串联了一个电阻.将这个电阻的阻值减小，主路直流电源输出过冲明显减小.

分析:由于反馈采样的是辅组绕组，航空航天直流电源，而辅组绕组串联了一个电阻，导致启动的时候，辅组绕组的电压和反馈处的电压，有压差，通过隔离变压器耦合，航空航天直流电源价格，导致直流电源输出电压过冲.

直流电源系统项目:NCP1014， 光藕反馈反激现象:人家已经做过的成熟板子，重新焊了一块之后，航空航天直流电源供货商，发现直流电源输出稳压不对.

变频调速的多速电动机，在运转中无法改造极双数.假如在变频调速体系中，为了放大调速界线而一定采用多速电动机时，由于多速电动机是用改造定子绕组接线方式，改造极双数，航空航天直流电源批发商，完成调速目标.假如在变频电源运转中改造电动机的绕组接线，就会导致很大的冲锋电流，形成变频电源过载跳闸，甚而销毁的要紧事件.于是，要平安切换多速电动机的绕组，一定要等到变频电源截止输送后才调实行.

FCC测试频率在450K-30MHz，CISPR 22测试频率在150K--30MHz，Conduction可以用频谱分析仪测试，Radiation则必须到专门的实验室测试。

EMI为电磁干扰，EMI是EMC其中的一部分，EMI(Electronic Magnetic Interference) 电磁干扰， EMI包括传导、辐射、电流谐波、电压闪烁等等。电磁干扰是由干扰源、藕合通道和三部分构成的，通常称作干扰的三要素。 EMI线性正比于电流，电流回路面积以及频率的平方即：EMI = K*I*S*F2。I是电流，S是回路面积，F是频率，K是与电路板材料和其他因素有关的一个常数。